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一直以来，在商用汽车领域埋头苦干的庆铃汽车，凭借其门下的庆铃竞技者SUV，开始在国内乘用车舞台上崭露头角。凭借着优异的性价比，庆铃竞技者在国产中档SUV市场中脱颖而出，1999年批量投放市场以来，在较短的时间内竟取得了20%以上的市场占有率（同种类型的产品），令人不敢小觑。庆铃竞技者在相继推出3.2 L 、2.6 L四驱和2.6 L两驱车型之后，又在较短的时间内推出了采用五十铃4JB1直接喷射增压发动机的柴油“竞技者”，显得后劲十足，博得了业内人士和广大SUV爱好者的关注。
作为中国重庆与日本五十铃汽车公司的合作结晶，庆铃竞技者引进了五十铃的技术，其原型车为ISUZU RODEO，国内有人称之为“陆地龙”，是五十铃公司在90年代后期专门为美国市场开发的产品，是美国风格与日本技术的完美结合。国产“竞技者”针对中国的路况和使用条件作了多处改进。如今竞技者已是比较地道的中国货了，据说2.6 L竞技者国产化率已达到了70％。
庆铃竞技者的外形流畅而修长，浑身透露着野性。4×4越野车型装备宽大的P245/75R16越野胎、硬质备胎罩和流线行李架,令其越野味道十足；较为方正的车厢，再配上车头盖些许圆滑的修饰，前后保险杠上部和倒车镜全以亮银的电镀处理，粗犷中并存着细腻的质感；四门电动门窗、电动后视镜、中控锁、防眩目内后视镜和后雨刮器等装备为竞技者的标准配置；车身多处镀铬工艺、桃木纹内饰也成了标配；遗憾的是在赛欧轿车上都已经作为标准配置的ABS，在竞技者竟成了选装件；车厢内部的造型不错，美中不足的是材料和配备不算高档，这也使发烧友们进行大规模DIY成为可能。前排座椅承托力良好，椅背角度的调节也十分简单，加上大型后视镜的设计，视野理想，唯独大尺寸后背式胎略阻挡了后方的视线。后排座椅整体空间足够宽敞，尾厢十分平坦，加上第二排座椅可向前方完全收折，创造出一个宽阔的整体置物空间，这一点也是这类多功能车强调的重点。
庆铃竞技者走红市场的法宝之一是它胜人一筹的性价比。由于庆铃具有国内最先进的模具开发特长，自行开发车身模具用来制造，以此来降低了成本，保证了质量。这种有选择地拿来主义让庆铃胜人一筹。目前庆铃公司已形成3万辆“竞技者”SUV的年生产能力，形成了规模效应，增强了适应市场变幻的能力。“竞技者”产品品种丰富，搭配合理，根据不同配置，价位从18～25万元了不等，比进口日本多功能车便宜1/3到一半，有人戏称买庆铃车提前与国际接轨。现在庆铃竞技者业已成为各地公安、武警、海关、电信、邮政和石油等部门车型换代的首选产品，并慢慢的变成为政府基层部门的公务用车。北京取消对越野车型通过长安街的限制后，“竞技者”又被私人购车者所青睐，销量大增。
庆铃的另一个优点是其品牌的号召力。庆铃的品牌源于日本五十铃，五十铃的商用车在中国享有良好的口碑，庆铃生产的100P轻卡代表着国产轻卡的最高技术水平；庆铃推出的五十铃8 t到12 t重型卡车和拖车头，填补了20万元的国产车型和50万元以上的进口车型之间的市场空间，这些虽不是乘用车，但他让人清晰地感受到庆铃的强大技术实力，增强了国人对庆铃的品牌认同感。庆铃汽车有限公司是我国汽车业中最早的中日合资企业，也是国内最早在香港上市的汽车企业。由于其质量、管理、产量及技术水平上乘，被日本五十铃公司授予五十铃的商标使用权，这对于庆铃来说，无疑是宝贵的无形资产。
客观地讲，庆铃竞技者并非一好百好，摆在庆铃人面前的隐患就有三个。其一，庆铃是专业生产货车和皮卡的汽车生产厂，我们都知道SUV的生产不能等同于货车的生产，有许多生产、工艺和质量发展要求等方面的问题是需要进一步改进和完善，目前就有用户反映庆铃竞技者的一些不足，诸如：内饰较粗糙、隔音不好、费油、后桥异响、轮胎不匹配和油品要求高（3.2 V6 竞技者一定要用97#油）等，我们虽不能依据这一些反映以点带面，但至少它是用户的呼声，应引起厂家的注意；其二，技术装备不甚先进。庆铃竞技者本身就不是与世界同步的车型，选装ABS和后排没有安全带有些让人费解。其底盘是由皮卡底盘改进而成，多少让人感觉其SUV血统不纯。其三，售后服务有待完善。这样的一个问题是最关键，也是最致命的问题。没有好的售后服务就不会有好的销售，这一个道理世人皆知。只有货车售后服务经验和网络的庆铃，要想在极短的时间内建立完善的销售和售后服务网络，还需假以时日。这样的一个问题解决不好将是制约庆铃发展的瓶颈。
