国七标准要来了!你的车还能开多久?
生态环境部多个方面数据显示,移动源排放氮氧化物、挥发性有机物分别占全国总量 60%、24% 左右,在大城市更是首要污染源。升级排放标准,可从源头减排,改善空气质量。
目前国Ⅶ标准细则尚未公布,但已明确两大方向:对标欧美、减污降碳协同管控。
对标欧美提升技术水平。欧盟欧Ⅶ标准在2024年5月28日已生效,管控更严。我国对标制定国Ⅶ标准,利于国内汽车行业技术升级,增强国际竞争力。
减污降碳协同管控是全球趋势。减污降碳协同管控是指,除了一氧化碳、氮氧化物,还将对二氧化碳等温室气体的排放纳入监管。
一直以来,我国机动车排放标准修订均参考欧盟标准。欧Ⅶ标准不仅管控车辆排放,还涉及制动系统、轮胎的颗粒物排放与磨损,对所有车辆里程、寿命要求更严,甚至对新能源汽车也被纳入管控范畴。
目前,欧Ⅶ排放标准(EU2024/1257)于2024年5月28日生效,实施时间具体为:2026年11月起,轻型车新车型及其制动系统实施欧Ⅶ标准;2027年11月起,所有新注册轻型车辆一定要满足欧Ⅶ标准。重型车方面,2028年5月起,新车型实施欧Ⅶ标准;2029年5月起,所有新注册车辆实施欧Ⅶ标准。
据中国环境科学研究院首席科学家丁焰介绍,国Ⅶ标准的名称将由过去的“污染物排放控制标准”改为“污染物和温室气体协同控制标准”,将统筹引导电动车、氢能车等零排放车辆技术的发展。
据悉,国Ⅶ标准不仅管控单车排放强度,还要统筹考虑单车和总量,包括对生产公司进行污染物和碳排放总量的考量。同时,其他非二氧化碳温室气体,比如氧化亚氮、车用空调的HFC(氢氟烃类物质)等都会制定相应的限制,倒逼传统燃油车生产企业平衡整个产品线,把零排放车的权重加入其中,从而在总量上达到持续减排的目的。业内的人表示,从目前看,国Ⅶ可能会让碳排放成本成为车企的重要竞争因素,甚至可能会引起车企大洗牌。
“退四”,国Ⅳ及以下货车技术落后、污染大,多地限制其入中心城区,加速淘汰;“治五”,国Ⅴ货车若超标需整改达标;“管六”,运用科学技术手段智能化监管国Ⅵ货车排放;“推新”,新能源重卡零排放或低排放,政府补贴、优惠助力其推广,降低对化石燃料依赖。
符合国Ⅴ排放的私家车近几年可以正常使用,但在国Ⅶ推进下,部分地区年检要求或发生明显的变化。符合国Ⅵ排放标准的私家车短期影响小,长远仍需关注政策对使用、年检的影响。
符合标准的新能源车使用受限少,不过电池质保不足 8 年的混动车与低端新能源车,未来使用、流通可能会遇阻。
应该提前实施国十排放标准,国6以前的车全部报废,那样省的让我们这些劳苦大众费脑伤神,
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在阅读此文之前,麻烦您点击一下“关注”,既方便您进行讨论和分享,又能给您带来不一样的参与感,感谢您的支持文、编辑小娄2022年12月29日这天,消失在大众视野许久的央视主持人朱军在社交平台上更新了一则内容。
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